В канун Дня железнодорожных войск, отмечаемого 6 августа, Музей Победы предлагает вспомнить людей, чья работа зачастую оставалась за кадром фронтовых сводок, но во многом предопределила исход Великой Отечественной войны. Их подвиги сегодня бережно хранятся в экспозициях музея, рассказывающих о том, какой ценой обеспечивалась бесперебойная работа стальных магистралей страны.
Летом 1941 года железная дорога стала подлинной линией жизни для огромной страны. Пока на передовой шли ожесточённые бои, по рельсам днём и ночью двигались эшелоны с танками, артиллерией, боеприпасами и продовольствием; на восток отправлялись заводы и миллионы мирных жителей, а навстречу фронту — новые воинские части. Каждая вовремя доставленная платформа, каждый восстановленный мост, каждый проведённый под огнём состав становились шагом к будущей Победе.
Не случайно маршал Советского Союза Георгий Жуков в своих мемуарах неоднократно подчёркивал, что бесперебойная работа железнодорожного транспорта была одним из важнейших условий успешного ведения войны. От железнодорожников зависели снабжение армии, эвакуация населения и промышленности, своевременная переброска войск — а значит, успех крупнейших операций Красной Армии.
С первых часов войны железные дороги стали одной из главных целей немецкой авиации. Уже 22 июня 1941 года массированным бомбардировкам подверглись узлы, мосты, станции и депо. Однако движение поездов практически не прекращалось: машинисты, диспетчеры, путейцы, связисты и ремонтные бригады трудились под огнём, восстанавливая разрушенные пути, линии связи и мосты нередко за считаные часы.
За 1941–1945 годы по железным дорогам было перевезено около 20 миллионов военнослужащих, свыше 20 миллионов вагонов с вооружением, техникой, боеприпасами, топливом и другими грузами, а также эвакуировано более 2,5 тысячи крупных промышленных предприятий. Благодаря чёткой работе Наркомата путей сообщения удалось сохранить значительную часть промышленного потенциала, который уже через несколько месяцев начал работать на Победу в новых регионах страны.
Одной из самых масштабных операций стала эвакуация населения, промышленности, научных учреждений и культурных ценностей. Уже летом 1941 года железнодорожникам пришлось выполнить задачу, не имевшую аналогов в мировой истории. Под непрерывными бомбардировками они вывозили заводы, оборудование, архивы, музейные коллекции и миллионы жителей в Поволжье, на Урал, в Сибирь, Казахстан и Среднюю Азию. По железным дорогам было эвакуировано около 17 миллионов человек. Поезда отправлялись практически без остановок, многие станции работали круглосуточно, принимая и формируя десятки эшелонов в сутки.
Именно этой грандиозной транспортной операции посвящён раздел «Эвакуация» в экспозиции «Подвиг народа» Музея Победы. Посетители оказываются в атмосфере железнодорожной станции военного времени, знакомятся с архивными документами, подлинными предметами и мультимедийными инсталляциями, которые рассказывают об организации вывоза предприятий, оборудования и миллионов советских граждан. Экспозиция позволяет увидеть эвакуацию глазами тех, кто круглосуточно обеспечивал движение поездов, зачастую рискуя жизнью.
Однако железнодорожники были не только тружениками тыла. Тысячи из них с первых дней войны сменили гражданскую форму на военную и сражались в составе железнодорожных войск Красной Армии, экипажей бронепоездов, специальных формирований Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) и подразделений Военно-морского флота, обслуживая железнодорожную артиллерию.
Настоящими крепостями на рельсах стали бронепоезда, оснащённые артиллерией, пулемётами и зенитными установками. Они сопровождали воинские эшелоны, прикрывали важнейшие узлы, поддерживали наступающие части Красной Армии и отражали атаки противника. Экипажи нередко принимали бой на самых опасных участках фронта, защищая стратегические коммуникации.
Не менее значительную роль сыграли железнодорожные войска и спецформирования НКПС. Они строили новые линии, восстанавливали разрушенные пути, мосты, станции и переправы, разминировали инфраструктуру и обеспечивали продвижение эшелонов практически вслед за наступающими войсками. За годы войны ими было восстановлено и построено около 120 тысяч километров железнодорожных путей, почти 2,8 тысячи крупных и средних мостов, около 15 тысяч искусственных сооружений, 46 тоннелей, почти 8 тысяч станций и разъездов, а также 182 локомотивных депо. Благодаря этой колоссальной работе Красная Армия сохраняла высокий темп наступления вплоть до Победы.
О роли железнодорожных перевозок в годы войны сегодня напоминает экспозиция филиала Музея Победы — Музея Г.О.Р.А. Здесь представлен железнодорожный эшелон с паровозом серии Эу, вагоном-теплушкой для личного состава, платформой ПВО, санитарным вагоном и разрушенным железнодорожным мостом. Именно на таких военно-санитарных поездах железнодорожники вместе с медицинским персоналом эвакуировали с передовой тысячи раненых, доставляя их в тыловые госпитали. В собрании музея можно увидеть уникальную железнодорожную артиллерийскую установку ТМ-3-12 — напоминание о том, что железнодорожники выполняли боевые задачи и в составе Военно-морского флота, обеспечивая оборону Ленинграда и других стратегически важных направлений.
Среди тысяч работников были люди, которым доверяли задания особой государственной важности. В Ржевском филиале Музея Победы рассказывается о машинисте Петре Федотовиче Веновском, который в августе 1943 года вёл специальный поезд Верховного Главнокомандующего Иосифа Сталина во время его единственной за войну поездки на фронт — на Калининский фронт. Такое поручение мог получить только машинист высочайшей квалификации с безупречной репутацией и огромным опытом.
Подвиг железнодорожников — это не только миллионы тонн грузов и тысячи восстановленных километров путей, но и судьбы конкретных людей. Один из них — сержант Виктор Петрович Мирошниченко. До войны он работал токарем на Харьковском паровозоремонтном заводе, а с первых дней Великой Отечественной выполнял задачи по прикрытию и уничтожению стратегически важных железнодорожных объектов. 2 октября 1941 года при подрыве моста через реку Снопоть в Брянской области под огнём противника был перебит бикфордов шнур. Несмотря на тяжёлое ранение, сержант Мирошниченко вернулся к заряду, восстановил линию подрыва и выполнил приказ. Мост был уничтожен именно в тот момент, когда на него выходили подразделения противника, что позволило задержать их продвижение. За мужество и героизм Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1942 года Виктору Петровичу Мирошниченко посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Его подвиг представлен на мультимедийных порталах экспозиции «Путь к Победе», где посетители могут познакомиться с биографиями тысяч защитников Отечества.
Самоотверженный труд железнодорожников был высоко оценён государством. Тысячи из них награждены орденами и медалями, многие стали Героями Советского Союза и Героями Социалистического Труда. Их вклад заключался не только в перевозках — они обеспечивали устойчивость транспортной системы огромной страны, от которой зависели промышленность, снабжение фронта и жизнь миллионов людей.
